Catherine Trautmann met un coup de frein à la politique anti-voitures

À Strasbourg, la politique de réduction de la place de la voiture connaît un changement de cap. Depuis son retour à la mairie, Catherine Trautmann multiplie les annonces visant à assouplir certaines restrictions imposées aux automobilistes. Stationnement, circulation et Zone à faibles émissions : la nouvelle majorité municipale entend revoir plusieurs orientations de l'ancienne équipe écologiste.

Un changement de direction après les années Barseghian

Pendant plusieurs années, la municipalité de Jeanne Barseghian avait fait de la réduction de la circulation automobile l'un des axes de sa politique de mobilité. Augmentation des tarifs de stationnement, développement des pistes cyclables et restrictions progressives pour les véhicules polluants avaient notamment marqué son mandat.

Depuis son retour à la tête de Strasbourg en 2026, Catherine Trautmann affiche une approche différente.

La nouvelle municipalité souhaite notamment revoir les tarifs de stationnement, faciliter l'accès au centre-ville et mieux prendre en compte les habitants qui dépendent quotidiennement de leur voiture.

Cette réorientation marque une différence avec la précédente majorité, même si la municipalité affirme vouloir poursuivre le développement des transports en commun et des mobilités alternatives.

Le stationnement au cœur des changements

Parmi les principales mesures défendues par Catherine Trautmann figure la révision du stationnement payant.

La maire avait notamment promis une baisse des tarifs pour les résidents, la gratuité des trente premières minutes de stationnement et une extension des places dites « violettes », permettant un stationnement à tarif spécifique.

Le 8 octobre, elle a également annoncé la création de 39 places violettes supplémentaires dans le secteur de la place du Temple-Neuf.

Pour la nouvelle majorité, l'objectif est de rendre le centre-ville plus accessible, notamment aux habitants, aux visiteurs et aux clients des commerces.

Cette orientation répond à des critiques exprimées ces dernières années concernant le coût du stationnement et les difficultés d'accès à certains secteurs de Strasbourg.

Près de 40 000 véhicules échappent temporairement à une nouvelle interdiction

Le changement le plus significatif concerne toutefois la Zone à faibles émissions (ZFE).

Le 8 octobre 2026, Catherine Trautmann, présidente de l'Eurométropole de Strasbourg, a annoncé sa volonté de reporter d'un an l'interdiction des véhicules classés Crit'Air 3.

Initialement prévue pour le 1er janvier 2027, cette interdiction devrait désormais entrer en vigueur le 1er janvier 2028, après une consultation réglementaire et la publication d'un nouvel arrêté.

Selon les chiffres communiqués par l'Eurométropole, environ 39 000 véhicules sont concernés.

Catherine Trautmann justifie cette décision par les difficultés économiques rencontrées par certains ménages, qui ne disposent pas nécessairement des moyens financiers pour remplacer leur véhicule.

La maire souhaite ainsi éviter que les objectifs environnementaux ne se traduisent par de nouvelles difficultés sociales.

Les restrictions concernant les véhicules Crit'Air 4, 5 et non classés restent toutefois en vigueur.

Une politique qui divise les responsables politiques

Ces décisions suscitent des réactions contrastées au sein de la vie politique strasbourgeoise.

Les élus écologistes critiquent notamment le report des restrictions automobiles, estimant qu'il risque de ralentir les efforts engagés pour améliorer la qualité de l'air.

À l'inverse, d'autres formations politiques saluent une prise en compte des réalités économiques et sociales.

Le report de l'interdiction des Crit'Air 3 a notamment été demandé par le groupe La France insoumise à l'Eurométropole, tandis que l'élu d'opposition Jean-Philippe Vetter a accueilli favorablement cette annonce.

Le débat dépasse ainsi les oppositions politiques traditionnelles et soulève une question centrale : comment poursuivre la transition écologique sans pénaliser les habitants qui ne peuvent pas se passer de leur voiture ?

Vers une nouvelle politique de mobilité à Strasbourg ?

Malgré ces changements, Catherine Trautmann ne prévoit pas d'abandonner les transports collectifs.

La maire, historiquement associée au développement du tramway strasbourgeois, souhaite poursuivre les investissements dans les mobilités alternatives.

L'Eurométropole prévoit notamment d'organiser en 2027 une grande conférence consacrée aux mobilités, afin de réfléchir aux futurs aménagements et aux alternatives à l'automobile.

La nouvelle majorité semble ainsi privilégier une transition plus progressive, avec moins de restrictions immédiates et davantage d'accompagnement.

Reste à déterminer si cette orientation permettra de concilier accessibilité, attractivité économique et objectifs environnementaux.

À Strasbourg, la politique anti-voitures n'a donc pas disparu, mais elle connaît un net changement de direction. Sous Catherine Trautmann, la place de l'automobile revient au centre des décisions municipales.